LOGISTICS – T&#225;c động của xung đột Iran – Israel đến chuỗi cung ứng

Căng thẳng giữa Iran v&#224; Israel đang tạo ra những rủi ro địa ch&#237;nh trị mới đối với chuỗi cung ứng to&#224;n cầu. Tuy nhi&#234;n, mức độ ảnh hưởng giữa c&#225;c ph&#226;n kh&#250;c logistics l&#224; kh&#244;ng đồng đều, trong đ&#243; vận tải biển container v&#224; h&#224;ng kh&#244;ng c&#243; diễn biến kh&#225;c biệt.

Vận tải biển container – Ảnh hưởng gi&#225;n tiếp, mức độ vừa phải

Đối với doanh nghiệp vận tải container như HAH, c&#225;c yếu tố nền tảng trong ngắn hạn được đ&#225;nh gi&#225; kh&#244;ng thay đổi đ&#225;ng kể. Nguy&#234;n nh&#226;n l&#224; phần lớn hợp đồng thu&#234; t&#224;u đ&#227; được k&#253; cố định đến hết năm 2026, gi&#250;p đảm bảo doanh thu v&#224; chi ph&#237; vận h&#224;nh tương đối ổn định bất chấp biến động to&#224;n cầu.

Gi&#225; cước giao ngay container c&#243; thể tăng nhẹ theo xu hướng gi&#225; dầu thế giới. Khi căng thẳng địa ch&#237;nh trị leo thang:

Chi ph&#237; nhi&#234;n liệu tăng

Ph&#237; bảo hiểm h&#224;ng hải tăng

Rủi ro an ninh tr&#234;n một số tuyến đường cao hơn

Tuy nhi&#234;n, mức độ t&#225;c động trực tiếp l&#234;n container kh&#244;ng lớn như dầu kh&#237;.

Eo biển Hormuz

Eo biển Hormuz l&#224; tuyến huyết mạch vận chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu th&#244; to&#224;n cầu, nhưng chủ yếu li&#234;n quan đến t&#224;u chở dầu v&#224; kh&#237; h&#243;a lỏng. Thị trường container &#237;t phụ thuộc trực tiếp v&#224;o tuyến n&#224;y. Thực tế, nhiều tuyến vận tải quốc tế hiện đ&#227; lựa chọn đi v&#242;ng qua Mũi Hảo Vọng để tr&#225;nh c&#225;c khu vực rủi ro, thay v&#236; đi qua c&#225;c điểm n&#243;ng an ninh.

V&#236; vậy, t&#225;c động đến HAH v&#224; nh&#243;m vận tải container được đ&#225;nh gi&#225; ở mức gi&#225;n tiếp th&#244;ng qua chi ph&#237;, thay v&#236; gi&#225;n đoạn d&#242;ng chảy h&#224;ng h&#243;a quy m&#244; lớn.

H&#224;ng kh&#244;ng – T&#225;c động r&#245; n&#233;t hơn

Ngược lại, trong lĩnh vực logistics h&#224;ng kh&#244;ng như SCS, ảnh hưởng c&#243; thể thể hiện r&#245; r&#224;ng hơn.

Khi căng thẳng qu&#226;n sự gia tăng, nhiều quốc gia Trung Đ&#244;ng c&#243; thể:

Đ&#243;ng cửa kh&#244;ng phận

Hạn chế bay qua v&#249;ng xung đột

Tăng cường kiểm so&#225;t an ninh

Điều n&#224;y buộc c&#225;c chuyến bay vận tải h&#224;ng h&#243;a phải thay đổi lộ tr&#236;nh, k&#233;o d&#224;i thời gian bay v&#224; l&#224;m tăng chi ph&#237; nhi&#234;n liệu. Hệ quả l&#224;:

Thời gian giao h&#224;ng chậm hơn

Chi ph&#237; logistics tăng

Bi&#234;n lợi nhuận c&#243; thể chịu &#225;p lực nếu kh&#244;ng kịp điều chỉnh gi&#225;

So với vận tải biển, h&#224;ng kh&#244;ng nhạy cảm hơn với rủi ro kh&#244;ng phận do đặc th&#249; vận h&#224;nh phụ thuộc trực tiếp v&#224;o h&#224;nh lang bay an to&#224;n.

Đ&#225;nh gi&#225; tổng thể

Xung đột Iran – Israel tạo ra &#225;p lực chi ph&#237; v&#224; rủi ro vận h&#224;nh cho chuỗi cung ứng to&#224;n cầu, nhưng:

Nh&#243;m vận tải container như HAH chịu t&#225;c động gi&#225;n tiếp v&#224; c&#243; độ trễ nhờ hợp đồng d&#224;i hạn.

Nh&#243;m logistics h&#224;ng kh&#244;ng như SCS chịu ảnh hưởng r&#245; hơn do thay đổi lộ tr&#236;nh v&#224; đ&#243;ng cửa kh&#244;ng phận.

Trong ngắn hạn, gi&#225; dầu v&#224; ph&#237; bảo hiểm l&#224; hai biến số quan trọng nhất. Nếu xung đột k&#233;o d&#224;i v&#224; lan rộng, chi ph&#237; logistics to&#224;n cầu c&#243; thể tăng th&#234;m một nhịp, t&#225;c động lan tỏa sang thương mại quốc tế.

Tuy nhi&#234;n, nếu căng thẳng được kiểm so&#225;t, t&#225;c động l&#234;n nh&#243;m logistics nhiều khả năng chỉ dừng ở mức chi ph&#237; tăng nhẹ thay v&#236; g&#226;y đứt g&#227;y chuỗi cung ứng quy m&#244; lớn.

✅ Anh/Chị nếu cần r&#224; so&#225;t danh mục hoặc muốn em đ&#225;nh gi&#225; chi tiết từng m&#227; đang nắm giữ, vui l&#242;ng nhắn ri&#234;ng để em hỗ trợ nh&#233;.
✅ Li&#234;n hệ Zalo/SĐT 0978 948 996 để được tư vấn v&#224; hỗ trợ đầu tư chứng kho&#225;n.

LOGISTICS – Tác động của xung đột Iran – Israel đến chuỗi cung ứng

Căng thẳng giữa Iran và Israel đang tạo ra những rủi ro địa chính trị mới đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, mức độ ảnh hưởng giữa các phân khúc logistics là không đồng đều, trong đó vận tải biển container và hàng không có diễn biến khác biệt.

Vận tải biển container – Ảnh hưởng gián tiếp, mức độ vừa phải

Đối với doanh nghiệp vận tải container như HAH, các yếu tố nền tảng trong ngắn hạn được đánh giá không thay đổi đáng kể. Nguyên nhân là phần lớn hợp đồng thuê tàu đã được ký cố định đến hết năm 2026, giúp đảm bảo doanh thu và chi phí vận hành tương đối ổn định bất chấp biến động toàn cầu.

Giá cước giao ngay container có thể tăng nhẹ theo xu hướng giá dầu thế giới. Khi căng thẳng địa chính trị leo thang:

Chi phí nhiên liệu tăng

Phí bảo hiểm hàng hải tăng

Rủi ro an ninh trên một số tuyến đường cao hơn

Tuy nhiên, mức độ tác động trực tiếp lên container không lớn như dầu khí.

Eo biển Hormuz

Eo biển Hormuz là tuyến huyết mạch vận chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu thô toàn cầu, nhưng chủ yếu liên quan đến tàu chở dầu và khí hóa lỏng. Thị trường container ít phụ thuộc trực tiếp vào tuyến này. Thực tế, nhiều tuyến vận tải quốc tế hiện đã lựa chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng để tránh các khu vực rủi ro, thay vì đi qua các điểm nóng an ninh.

Vì vậy, tác động đến HAH và nhóm vận tải container được đánh giá ở mức gián tiếp thông qua chi phí, thay vì gián đoạn dòng chảy hàng hóa quy mô lớn.

Hàng không – Tác động rõ nét hơn

Ngược lại, trong lĩnh vực logistics hàng không như SCS, ảnh hưởng có thể thể hiện rõ ràng hơn.

Khi căng thẳng quân sự gia tăng, nhiều quốc gia Trung Đông có thể:

Đóng cửa không phận

Hạn chế bay qua vùng xung đột

Tăng cường kiểm soát an ninh

Điều này buộc các chuyến bay vận tải hàng hóa phải thay đổi lộ trình, kéo dài thời gian bay và làm tăng chi phí nhiên liệu. Hệ quả là:

Thời gian giao hàng chậm hơn

Chi phí logistics tăng

Biên lợi nhuận có thể chịu áp lực nếu không kịp điều chỉnh giá

So với vận tải biển, hàng không nhạy cảm hơn với rủi ro không phận do đặc thù vận hành phụ thuộc trực tiếp vào hành lang bay an toàn.

Đánh giá tổng thể

Xung đột Iran – Israel tạo ra áp lực chi phí và rủi ro vận hành cho chuỗi cung ứng toàn cầu, nhưng:

Nhóm vận tải container như HAH chịu tác động gián tiếp và có độ trễ nhờ hợp đồng dài hạn.

Nhóm logistics hàng không như SCS chịu ảnh hưởng rõ hơn do thay đổi lộ trình và đóng cửa không phận.

Trong ngắn hạn, giá dầu và phí bảo hiểm là hai biến số quan trọng nhất. Nếu xung đột kéo dài và lan rộng, chi phí logistics toàn cầu có thể tăng thêm một nhịp, tác động lan tỏa sang thương mại quốc tế.

Tuy nhiên, nếu căng thẳng được kiểm soát, tác động lên nhóm logistics nhiều khả năng chỉ dừng ở mức chi phí tăng nhẹ thay vì gây đứt gãy chuỗi cung ứng quy mô lớn.

✅ Anh/Chị nếu cần rà soát danh mục hoặc muốn em đánh giá chi tiết từng mã đang nắm giữ, vui lòng nhắn riêng để em hỗ trợ nhé.
✅ Liên hệ Zalo/SĐT 0978 948 996 để được tư vấn và hỗ trợ đầu tư chứng khoán.

Duy Anh VDSC

cần bổ sung 

Nếu xung đột mở rộng hoặc c&#243; can thiệp qu&#226;n sự lớn, mức độ ảnh hưởng c&#243; thể vượt xa “chi ph&#237; tăng nhẹ” v&#224; chuyển sang rủi ro gi&#225;n đoạn thực sự.

cần bổ sung 

Nếu xung đột mở rộng hoặc có can thiệp quân sự lớn, mức độ ảnh hưởng có thể vượt xa “chi phí tăng nhẹ” và chuyển sang rủi ro gián đoạn thực sự.