Hiện tại, VSC chủ yếu khai th&#225;c c&#225;c tuyến quốc tế đến ch&#226;u &#193; v&#224; một số điểm ở ch&#226;u &#194;u, nhưng chưa c&#243; tuyến đi trực tiếp đến Hoa Kỳ. C&#225;c đối t&#225;c như SITC, Sinotrans (SINOLINES) v&#224; CNC Line khai th&#225;c c&#225;c tuyến từ Việt Nam đến H&#224;n Quốc, Trung Quốc, Đ&#224;i Loan v&#224; Đ&#244;ng Nam &#193;.

H&#224;ng h&#243;a xuất khẩu sang Hoa Kỳ thường được vận chuyển qua c&#225;c cảng như Hải Ph&#242;ng (PHP) v&#224; HATECO, th&#244;ng qua c&#225;c h&#227;ng t&#224;u lớn như Maersk v&#224; CMA CGM. V&#236; vậy, tuyến đi Mỹ kh&#244;ng khai th&#225;c trực tiếp từ c&#225;c cảng của VSC m&#224; qua c&#225;c cảng trung chuyển.

Do thay đổi ch&#237;nh s&#225;ch thuế v&#224; yếu tố kh&#225;c, một số l&#244; h&#224;ng dự kiến xuất khẩu sang Mỹ đang được điều chuyển sang c&#225;c thị trường khu vực như Đ&#244;ng Nam &#193;, Trung Quốc, H&#224;n Quốc, v&#224; được ph&#226;n phối qua c&#225;c cảng của VSC.


Hiện tại, VSC chủ yếu khai thác các tuyến quốc tế đến châu Á và một số điểm ở châu Âu, nhưng chưa có tuyến đi trực tiếp đến Hoa Kỳ. Các đối tác như SITC, Sinotrans (SINOLINES) và CNC Line khai thác các tuyến từ Việt Nam đến Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan và Đông Nam Á.

Hàng hóa xuất khẩu sang Hoa Kỳ thường được vận chuyển qua các cảng như Hải Phòng (PHP) và HATECO, thông qua các hãng tàu lớn như Maersk và CMA CGM. Vì vậy, tuyến đi Mỹ không khai thác trực tiếp từ các cảng của VSC mà qua các cảng trung chuyển.

Do thay đổi chính sách thuế và yếu tố khác, một số lô hàng dự kiến xuất khẩu sang Mỹ đang được điều chuyển sang các thị trường khu vực như Đông Nam Á, Trung Quốc, Hàn Quốc, và được phân phối qua các cảng của VSC.


Tiger2005

Invisible

GREEN

T&#226;y mua r&#242;ng lại 2 phi&#234;n.. sắp tới hết h&#224;ng tr&#244;i nổi

Tây mua ròng lại 2 phiên.. sắp tới hết hàng trôi nổi

Triển vọng tăng trưởng của VSC kể từ 2025 sẽ chủ yếu đến từ cảng Nam Hải Đ&#236;nh Vũ với CSTK 500.000 TEU/năm khi cảng đ&#243;ng g&#243;p tăng trưởng ch&#237;nh trong những năm gần đ&#226;y l&#224; Xanh VIP đ&#227; hoạt động vượt CSTK. B&#234;n cạnh đ&#243; l&#224; việc hưởng lợi d&#224;i hạn từ Th&#244;ng tư 39/2023/TT-BGTVT kể từ th&#225;ng 2/2024 gi&#250;p cải thiện mức ph&#237; xếp dỡ container, đặc biệt đối với h&#224;ng container trung chuyển v&#224; xuất nhập khẩu.


Triển vọng tăng trưởng của VSC kể từ 2025 sẽ chủ yếu đến từ cảng Nam Hải Đình Vũ với CSTK 500.000 TEU/năm khi cảng đóng góp tăng trưởng chính trong những năm gần đây là Xanh VIP đã hoạt động vượt CSTK. Bên cạnh đó là việc hưởng lợi dài hạn từ Thông tư 39/2023/TT-BGTVT kể từ tháng 2/2024 giúp cải thiện mức phí xếp dỡ container, đặc biệt đối với hàng container trung chuyển và xuất nhập khẩu.
