Tr&#234;n khung đồ thị W của HVN, c&#225;c phi&#234;n tới v&#224; tuần sau HVN sẽ phải điều tiết gi&#225; tr&#234;n v&#249;ng 14.3 để duy tr&#236; cấu tr&#250;c tăng điểm. G&#237;a mục ti&#234;u của HVN hướng về v&#249;ng 17 v&#224; 20.x theo ph&#226;n t&#237;ch kỹ thuật, c&#225;c điểm QML tuần + MACD ph&#226;n k&#236; dương v&#224; đang chuẩn bị hướng l&#234;n 0 l&#234;n trend HVN.
Về bức tranh v&#224; sức khỏe t&#224;i ch&#237;nh m&#236;nh c&#243; 1 số lưu &#253; như sau: 
- Trước khi b&#225;o lỗ nhẹ trong qu&#253; I/2023, Vietnam Airlines đ&#227; c&#243; 3 năm với 12 qu&#253; li&#234;n tiếp b&#225;o lỗ, lần lượt l&#224; 11.178 tỷ đồng trong năm 2020, 13.279 tỷ đồng trong 2021 v&#224; năm 2022 lỗ tiếp 10.369 tỷ đồng. 
- Kinh doanh thua lỗ, d&#242;ng tiền từ hoạt động kinh doanh &#226;m 6.455 tỷ đồng trong năm 2020 v&#224; 6.759 tỷ đồng trong năm 2021 khiến Vietnam Airlines phải tăng cường vay nợ để b&#249; đắp. T&#237;nh đến cuối qu&#253; I/2023, nợ phải trả ngắn hạn của Tổng c&#244;ng ty l&#224; 54.778 tỷ đồng, bao gồm nợ vay v&#224; thu&#234; t&#224;i ch&#237;nh ngắn hạn l&#224; 13.655 tỷ đồng. So với cuối năm 2019, nợ phải trả ngắn hạn của Tổng c&#244;ng ty đ&#227; tăng 74,3% trong khi nợ vay ngắn hạn tăng 2,1 lần. Ngo&#224;i ra, Tổng c&#244;ng ty c&#242;n c&#243; 15.039 tỷ đồng nợ d&#224;i hạn, trong đ&#243; c&#243; 13.594 tỷ đồng nợ vay v&#224; thu&#234; t&#224;i ch&#237;nh.
=&gt; Nợ vay cao, bao gồm khoản vay bằng ngoại tệ khiến Vietnam Airlines chịu &#225;p lực chi ph&#237; l&#227;i vay cao trong bối cảnh mặt bằng l&#227;i suất cả trong nước v&#224; quốc tế đều tăng cao, cộng th&#234;m &#225;p lực từ những biến động bất thường của tỷ gi&#225;.
Vậy th&#236; với bức tranh đang c&#243; xu hướng chưa mấy tốt đẹp tại sao m&#236;nh vẫn giữ quan điểm với HVN sẽ tăng gi&#225;? 
Hiện nay vấn đề của HVN sẽ phải c&#243; phương &#225;n t&#225;i cấu tr&#250;c to&#224;n diện để bảo đảm d&#242;ng vốn hoạt động + nắm bắt được sự phục hồi của thị trường h&#224;ng kh&#244;ng. C&#226;u chuyện HVN sẽ giống như x&#225;c sống trỗi dậy với c&#226;u chuyện t&#225;i cơ cấu v&#224; nắm lấy thời cơ chuyển m&#236;nh, đ&#226;y cũng l&#224; sẽ những key đầu tư m&#224; m&#236;nh đi t&#236;m kiếm xuy&#234;n suốt trong qu&#225; tr&#236;nh l&#224;m nghề tư vấn.

Trên khung đồ thị W của HVN, các phiên tới và tuần sau HVN sẽ phải điều tiết giá trên vùng 14.3 để duy trì cấu trúc tăng điểm. Gía mục tiêu của HVN hướng về vùng 17 và 20.x theo phân tích kỹ thuật, các điểm QML tuần + MACD phân kì dương và đang chuẩn bị hướng lên 0 lên trend HVN.
Về bức tranh và sức khỏe tài chính mình có 1 số lưu ý như sau: 
- Trước khi báo lỗ nhẹ trong quý I/2023, Vietnam Airlines đã có 3 năm với 12 quý liên tiếp báo lỗ, lần lượt là 11.178 tỷ đồng trong năm 2020, 13.279 tỷ đồng trong 2021 và năm 2022 lỗ tiếp 10.369 tỷ đồng. 
- Kinh doanh thua lỗ, dòng tiền từ hoạt động kinh doanh âm 6.455 tỷ đồng trong năm 2020 và 6.759 tỷ đồng trong năm 2021 khiến Vietnam Airlines phải tăng cường vay nợ để bù đắp. Tính đến cuối quý I/2023, nợ phải trả ngắn hạn của Tổng công ty là 54.778 tỷ đồng, bao gồm nợ vay và thuê tài chính ngắn hạn là 13.655 tỷ đồng. So với cuối năm 2019, nợ phải trả ngắn hạn của Tổng công ty đã tăng 74,3% trong khi nợ vay ngắn hạn tăng 2,1 lần. Ngoài ra, Tổng công ty còn có 15.039 tỷ đồng nợ dài hạn, trong đó có 13.594 tỷ đồng nợ vay và thuê tài chính.
=> Nợ vay cao, bao gồm khoản vay bằng ngoại tệ khiến Vietnam Airlines chịu áp lực chi phí lãi vay cao trong bối cảnh mặt bằng lãi suất cả trong nước và quốc tế đều tăng cao, cộng thêm áp lực từ những biến động bất thường của tỷ giá.
Vậy thì với bức tranh đang có xu hướng chưa mấy tốt đẹp tại sao mình vẫn giữ quan điểm với HVN sẽ tăng giá? 
Hiện nay vấn đề của HVN sẽ phải có phương án tái cấu trúc toàn diện để bảo đảm dòng vốn hoạt động + nắm bắt được sự phục hồi của thị trường hàng không. Câu chuyện HVN sẽ giống như xác sống trỗi dậy với câu chuyện tái cơ cấu và nắm lấy thời cơ chuyển mình, đây cũng là sẽ những key đầu tư mà mình đi tìm kiếm xuyên suốt trong quá trình làm nghề tư vấn.