HAH yếu một c&#225;ch v&#244; l&#253; nhỉ :(
“C&#225;c h&#227;ng vận tải sẽ tiếp tục đẩy gi&#225; cước ng&#224;y c&#224;ng cao n&#234;n t&#236;nh h&#236;nh c&#243; thể trở n&#234;n tồi tệ hơn đối với c&#225;c chủ h&#224;ng trước khi tốt hơn.”
....
...
..
.
Dữ liệu mới nhất do Xeneta – nền tảng th&#244;ng minh v&#224; đo điểm chuẩn cước vận tải đường biển v&#224; cước ph&#237; – cho thấy thị trường bị ảnh hưởng nặng nề bởi nhiều yếu tố bao gồm xung đột đang diễn ra ở Biển Đỏ, tắc nghẽn cảng v&#224; c&#225;c chủ h&#224;ng quyết định nhập khẩu trước m&#249;a cao điểm truyền thống trong qu&#253; 3.

Sand cho biết: “C&#225;c nh&#224; nhập khẩu đ&#227; học được b&#224;i học từ đại dịch v&#224; c&#225;ch đơn giản nhất để bảo vệ chuỗi cung ứng l&#224; vận chuyển c&#224;ng nhiều h&#224;ng h&#243;a c&#224;ng nhanh c&#224;ng tốt. Đ&#243; l&#224; những g&#236; ch&#250;ng t&#244;i đang thấy khi một số doanh nghiệp cho ch&#250;ng t&#244;i biết rằng họ đ&#227; vận chuyển h&#224;ng h&#243;a cho dịp Gi&#225;ng sinh v&#224;o th&#225;ng Năm.

&#39;Sự xuất hiện sớm của m&#249;a cao điểm đang l&#224;m tăng th&#234;m sự bất ổn tr&#234;n thị trường. Quay trở lại đầu năm 2024, bạn c&#243; thể chỉ ra cuộc khủng hoảng Biển Đỏ l&#224; nguy&#234;n nh&#226;n s&#226;u xa khiến tỷ gi&#225; giao ngay tăng l&#234;n, lần n&#224;y n&#243; mang nhiều sắc th&#225;i hơn.

“C&#225;c h&#227;ng vận tải h&#224;ng h&#243;a đường biển đ&#227; cố gắng khắc phục t&#236;nh trạng chuyển hướng ở Biển Đỏ bằng c&#225;ch tăng cường vận chuyển ở T&#226;y Địa Trung Hải cũng như ở ch&#226;u &#193;, nhưng điều n&#224;y đ&#227; dẫn đến t&#236;nh trạng tắc nghẽn cảng nghi&#234;m trọng ở một số trung t&#226;m.

“C&#225;c h&#227;ng vận tải đ&#227; cố gắng điều chỉnh lại sức tải từ c&#225;c tuyến ch&#237;nh kh&#225;c để đ&#225;p ứng khoảng c&#225;ch đi biển d&#224;i hơn quanh Mũi Hảo Vọng tr&#234;n c&#225;c tuyến từ Viễn Đ&#244;ng đến Ch&#226;u &#194;u v&#224; Bờ Đ&#244;ng Hoa Kỳ, nhưng điều n&#224;y đ&#227; g&#243;p phần l&#224;m tăng gi&#225; cước tr&#234;n c&#225;c tuyến như xuy&#234;n Th&#225;i B&#236;nh Dương, kh&#244;ng đi qua k&#234;nh đ&#224;o Suez.

“Ở khắp mọi nơi bạn nh&#236;n thấy đều c&#243; những t&#225;c động d&#226;y chuyền v&#224; những hậu quả kh&#244;ng lường trước được, điều n&#224;y chỉ g&#243;p phần l&#224;m tăng th&#234;m ngọn lửa bất ổn trong ng&#224;nh vận tải container vận tải đường biển.”

Trong khi mức tăng gi&#225; giao ngay mới nhất v&#224;o ng&#224;y 1 th&#225;ng 6 l&#224; tin xấu hơn nữa đối với c&#225;c chủ h&#224;ng, Sand tin rằng c&#243; l&#253; do n&#224;o đ&#243; để lạc quan.

&#212;ng n&#243;i: “Mặc d&#249; tỷ gi&#225; giao ngay trung b&#236;nh sẽ tăng trở lại v&#224;o ng&#224;y 1 th&#225;ng 6, nhưng mức tăng trưởng kh&#244;ng nhanh như trong th&#225;ng 5, điều n&#224;y c&#243; thể gợi &#253; t&#236;nh h&#236;nh sẽ giảm nhẹ một ch&#250;t.

“Điều n&#224;y kh&#244;ng thể đến sớm đối với c&#225;c chủ h&#224;ng đ&#227; lăn h&#224;ng, ngay cả đối với c&#225;c container được vận chuyển theo hợp đồng d&#224;i hạn chỉ được k&#253; v&#224;i tuần trước.

“C&#225;c h&#227;ng vận chuyển sẽ ưu ti&#234;n c&#225;c chủ h&#224;ng trả mức gi&#225; cao nhất. Điều đ&#243; c&#243; nghĩa l&#224; h&#224;ng h&#243;a của chủ h&#224;ng trả cước thấp hơn cho c&#225;c hợp đồng d&#224;i hạn c&#243; nguy cơ bị bỏ lại cảng. N&#243; đ&#227; xảy ra trong đại dịch Covid-19 v&#224; b&#226;y giờ n&#243; lại xảy ra.

“Ch&#250;ng t&#244;i cũng đang chứng kiến ​​​​c&#225;c c&#244;ng ty giao nhận vận tải phải chịu c&#225;c khoản phụ ph&#237; mới v&#224; bị đẩy l&#234;n c&#225;c dịch vụ cao cấp để đảm bảo kh&#244;ng gian tr&#234;n t&#224;u. Trong những trường hợp như vậy, họ kh&#244;ng c&#243; lựa chọn n&#224;o kh&#225;c ngo&#224;i việc chuyển trực tiếp những chi ph&#237; n&#224;y cho kh&#225;ch h&#224;ng l&#224; người gửi h&#224;ng.

“C&#225;c h&#227;ng vận tải sẽ tiếp tục đẩy gi&#225; cước ng&#224;y c&#224;ng cao n&#234;n t&#236;nh h&#236;nh c&#243; thể trở n&#234;n tồi tệ hơn đối với c&#225;c chủ h&#224;ng trước khi tốt hơn.”



HAH yếu một cách vô lý nhỉ :(
“Các hãng vận tải sẽ tiếp tục đẩy giá cước ngày càng cao nên tình hình có thể trở nên tồi tệ hơn đối với các chủ hàng trước khi tốt hơn.”
....
...
..
.
Dữ liệu mới nhất do Xeneta – nền tảng thông minh và đo điểm chuẩn cước vận tải đường biển và cước phí – cho thấy thị trường bị ảnh hưởng nặng nề bởi nhiều yếu tố bao gồm xung đột đang diễn ra ở Biển Đỏ, tắc nghẽn cảng và các chủ hàng quyết định nhập khẩu trước mùa cao điểm truyền thống trong quý 3.

Sand cho biết: “Các nhà nhập khẩu đã học được bài học từ đại dịch và cách đơn giản nhất để bảo vệ chuỗi cung ứng là vận chuyển càng nhiều hàng hóa càng nhanh càng tốt. Đó là những gì chúng tôi đang thấy khi một số doanh nghiệp cho chúng tôi biết rằng họ đã vận chuyển hàng hóa cho dịp Giáng sinh vào tháng Năm.

'Sự xuất hiện sớm của mùa cao điểm đang làm tăng thêm sự bất ổn trên thị trường. Quay trở lại đầu năm 2024, bạn có thể chỉ ra cuộc khủng hoảng Biển Đỏ là nguyên nhân sâu xa khiến tỷ giá giao ngay tăng lên, lần này nó mang nhiều sắc thái hơn.

“Các hãng vận tải hàng hóa đường biển đã cố gắng khắc phục tình trạng chuyển hướng ở Biển Đỏ bằng cách tăng cường vận chuyển ở Tây Địa Trung Hải cũng như ở châu Á, nhưng điều này đã dẫn đến tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng ở một số trung tâm.

“Các hãng vận tải đã cố gắng điều chỉnh lại sức tải từ các tuyến chính khác để đáp ứng khoảng cách đi biển dài hơn quanh Mũi Hảo Vọng trên các tuyến từ Viễn Đông đến Châu Âu và Bờ Đông Hoa Kỳ, nhưng điều này đã góp phần làm tăng giá cước trên các tuyến như xuyên Thái Bình Dương, không đi qua kênh đào Suez.

“Ở khắp mọi nơi bạn nhìn thấy đều có những tác động dây chuyền và những hậu quả không lường trước được, điều này chỉ góp phần làm tăng thêm ngọn lửa bất ổn trong ngành vận tải container vận tải đường biển.”

Trong khi mức tăng giá giao ngay mới nhất vào ngày 1 tháng 6 là tin xấu hơn nữa đối với các chủ hàng, Sand tin rằng có lý do nào đó để lạc quan.

Ông nói: “Mặc dù tỷ giá giao ngay trung bình sẽ tăng trở lại vào ngày 1 tháng 6, nhưng mức tăng trưởng không nhanh như trong tháng 5, điều này có thể gợi ý tình hình sẽ giảm nhẹ một chút.

“Điều này không thể đến sớm đối với các chủ hàng đã lăn hàng, ngay cả đối với các container được vận chuyển theo hợp đồng dài hạn chỉ được ký vài tuần trước.

“Các hãng vận chuyển sẽ ưu tiên các chủ hàng trả mức giá cao nhất. Điều đó có nghĩa là hàng hóa của chủ hàng trả cước thấp hơn cho các hợp đồng dài hạn có nguy cơ bị bỏ lại cảng. Nó đã xảy ra trong đại dịch Covid-19 và bây giờ nó lại xảy ra.

“Chúng tôi cũng đang chứng kiến ​​​​các công ty giao nhận vận tải phải chịu các khoản phụ phí mới và bị đẩy lên các dịch vụ cao cấp để đảm bảo không gian trên tàu. Trong những trường hợp như vậy, họ không có lựa chọn nào khác ngoài việc chuyển trực tiếp những chi phí này cho khách hàng là người gửi hàng.

“Các hãng vận tải sẽ tiếp tục đẩy giá cước ngày càng cao nên tình hình có thể trở nên tồi tệ hơn đối với các chủ hàng trước khi tốt hơn.”

