TCL - VSC full bức tranh ở comment.

Định gi&#225; TCL VSC đang đắt hay rẻ?

TCL thống trị thị phần cả nước (~50–55%) v&#224; đặc biệt tại miền Nam (~60–70%), trong khi VSC c&#243; thị phần đ&#225;ng kể tại Hải Ph&#242;ng (~25–30%) nhưng kh&#244;ng hiện diện tại miền Nam.

Tại miền Bắc, VSC c&#243; thị phần lớn hơn TCL (~25–30% so với ~10–15%), nhưng TCL  cạnh tranh nhờ HICT l&#224; cảng nước s&#226;u hiện đại.


TCL - VSC full bức tranh ở comment.

Định giá TCL VSC đang đắt hay rẻ?

TCL thống trị thị phần cả nước (~50–55%) và đặc biệt tại miền Nam (~60–70%), trong khi VSC có thị phần đáng kể tại Hải Phòng (~25–30%) nhưng không hiện diện tại miền Nam.

Tại miền Bắc, VSC có thị phần lớn hơn TCL (~25–30% so với ~10–15%), nhưng TCL  cạnh tranh nhờ HICT là cảng nước sâu hiện đại.


Viet

tcl l&#224;m dịch vụ nhỉ c&#243; khai th&#225;c cảng như cmt2 đ&#226;u b&#225;c

tcl làm dịch vụ nhỉ có khai thác cảng như cmt2 đâu bác

HuyVMS - THEO DÕI TÌM CỔ PHIẾU MẠNH

Để t&#224;u chạy tự do, đừng ai mua b&#225;n g&#236;

Để tàu chạy tự do, đừng ai mua bán gì

Bố của Dũng Trần

Lốn Cái Cò

thời gian cho bạn tất cả trừ khi bạn ko biết cho đi thời gian. Buy &amp; Hold , Sell &amp; Run.

thời gian cho bạn tất cả trừ khi bạn ko biết cho đi thời gian. Buy & Hold , Sell & Run.

Luận điểm:
TCL: ổn định d&#224;i hạn, quy m&#244; lớn, mạnh về t&#224;i ch&#237;nh, c&#244;ng suất v&#224; hưởng lợi từ đầu tư c&#244;ng ở cả hai miền.
VSC: tăng trưởng nhanh tại Hải Ph&#242;ng nhưng rủi ro cao hơn do phụ thuộc v&#224;o một thị trường.

Khuyến nghị:
•  TCL: ưu ti&#234;n quy m&#244; v&#224; bền vững, đặc biệt khi đầu tư c&#244;ng th&#250;c đẩy ng&#224;nh cảng.
•  VSC: ưu ti&#234;n tăng trưởng ngắn hạn nhưng cần theo d&#245;i nợ v&#224; khả năng mở rộng ra ngo&#224;i Hải Ph&#242;ng.

Luận điểm:
TCL: ổn định dài hạn, quy mô lớn, mạnh về tài chính, công suất và hưởng lợi từ đầu tư công ở cả hai miền.
VSC: tăng trưởng nhanh tại Hải Phòng nhưng rủi ro cao hơn do phụ thuộc vào một thị trường.

Khuyến nghị:
•  TCL: ưu tiên quy mô và bền vững, đặc biệt khi đầu tư công thúc đẩy ngành cảng.
•  VSC: ưu tiên tăng trưởng ngắn hạn nhưng cần theo dõi nợ và khả năng mở rộng ra ngoài Hải Phòng.

Đầu tư c&#244;ng:
TCL hưởng lợi từ đầu tư c&#244;ng v&#224;o hạ tầng giao th&#244;ng (cao tốc Bắc-Nam, đường v&#224;nh đai 3, s&#226;n bay Long Th&#224;nh) cải thiện kết nối logistics, đặc biệt tại C&#225;i M&#233;p v&#224; C&#225;t L&#225;i, tăng sản lượng container.L&#224; doanh nghiệp nh&#224; nước, TCL c&#243; khả năng tham gia hoặc hưởng lợi trực tiếp từ c&#225;c dự &#225;n cảng mới (như Cần Giờ, Lạch Huyện giai đoạn 2). Dự &#225;n cảng Cần Giờ (dự kiến 7 triệu TEU) c&#243; thể do TCL vận h&#224;nh, củng cố vị thế.

VSC hưởng lợi từ đầu tư c&#244;ng tại Hải Ph&#242;ng (cầu, đường kết nối Lạch Huyện) cải thiện khả năng tiếp cận cảng Green Port, VIP Green, v&#224; Nam Hải Đ&#236;nh Vũ.

Đầu tư công:
TCL hưởng lợi từ đầu tư công vào hạ tầng giao thông (cao tốc Bắc-Nam, đường vành đai 3, sân bay Long Thành) cải thiện kết nối logistics, đặc biệt tại Cái Mép và Cát Lái, tăng sản lượng container.Là doanh nghiệp nhà nước, TCL có khả năng tham gia hoặc hưởng lợi trực tiếp từ các dự án cảng mới (như Cần Giờ, Lạch Huyện giai đoạn 2). Dự án cảng Cần Giờ (dự kiến 7 triệu TEU) có thể do TCL vận hành, củng cố vị thế.

VSC hưởng lợi từ đầu tư công tại Hải Phòng (cầu, đường kết nối Lạch Huyện) cải thiện khả năng tiếp cận cảng Green Port, VIP Green, và Nam Hải Đình Vũ.

Thuế quan - TCL: c&#243; thể l&#224;m giảm xuất khẩu, ảnh hưởng đến sản lượng container tại C&#225;t L&#225;i.

VSC tương tự TCL, thuế quan ảnh hưởng đến xuất khẩu ph&#237;a Bắc, nhưng VSC dễ bị tổn thương hơn do phụ thuộc ho&#224;n to&#224;n v&#224;o Hải Ph&#242;ng.

Quy m&#244; nhỏ khiến VSC kh&#243; đ&#224;m ph&#225;n với h&#227;ng t&#224;u lớn khi thuế quan l&#224;m gi&#225;n đoạn chuỗi cung ứng.

Thuế quan - TCL: có thể làm giảm xuất khẩu, ảnh hưởng đến sản lượng container tại Cát Lái.

VSC tương tự TCL, thuế quan ảnh hưởng đến xuất khẩu phía Bắc, nhưng VSC dễ bị tổn thương hơn do phụ thuộc hoàn toàn vào Hải Phòng.

Quy mô nhỏ khiến VSC khó đàm phán với hãng tàu lớn khi thuế quan làm gián đoạn chuỗi cung ứng.

Tiềm lực TCL: Tổng c&#244;ng suất khai th&#225;c TCL: ~10–11 triệu TEU/năm, chiếm ~50–55% tổng sản lượng container Việt Nam. TCL c&#243; hệ thống cảng hiện đại, đặc biệt l&#224; cảng nước s&#226;u (HICT, TCIT), ph&#249; hợp với t&#224;u lớn. Đang đầu tư mở rộng HICT v&#224; C&#225;i M&#233;p, tiềm năng tăng c&#244;ng suất l&#234;n 12–14 triệu TEU trong 5–10 năm tới.

Tiềm lực VSC: đ&#227; tăng c&#244;ng suất sau khi mua Nam Hải Đ&#236;nh Vũ, trở th&#224;nh doanh nghiệp cảng lớn nhất (~30% thị phần Hải Ph&#242;ng). Tiềm năng mở rộng tại Lạch Huyện (cảng nước s&#226;u), nhưng phụ thuộc v&#224;o ph&#234; duyệt dự &#225;n mới.

Tiềm lực TCL: Tổng công suất khai thác TCL: ~10–11 triệu TEU/năm, chiếm ~50–55% tổng sản lượng container Việt Nam. TCL có hệ thống cảng hiện đại, đặc biệt là cảng nước sâu (HICT, TCIT), phù hợp với tàu lớn. Đang đầu tư mở rộng HICT và Cái Mép, tiềm năng tăng công suất lên 12–14 triệu TEU trong 5–10 năm tới.

Tiềm lực VSC: đã tăng công suất sau khi mua Nam Hải Đình Vũ, trở thành doanh nghiệp cảng lớn nhất (~30% thị phần Hải Phòng). Tiềm năng mở rộng tại Lạch Huyện (cảng nước sâu), nhưng phụ thuộc vào phê duyệt dự án mới.

TCL c&#243; sức mạnh t&#224;i ch&#237;nh vượt trội nhờ quy m&#244; lớn, sự hỗ trợ từ nh&#224; nước, v&#224; d&#242;ng tiền đa dạng từ cả HCM v&#224; Hải Ph&#242;ng. TCL &#237;t rủi ro t&#224;i ch&#237;nh hơn do khả năng tiếp cận vốn ưu đ&#227;i.

VSC c&#243; sức mạnh t&#224;i ch&#237;nh nhỏ hơn, dễ bị ảnh hưởng bởi biến động nợ v&#224; thị trường Hải Ph&#242;ng.


TCL có sức mạnh tài chính vượt trội nhờ quy mô lớn, sự hỗ trợ từ nhà nước, và dòng tiền đa dạng từ cả HCM và Hải Phòng. TCL ít rủi ro tài chính hơn do khả năng tiếp cận vốn ưu đãi.

VSC có sức mạnh tài chính nhỏ hơn, dễ bị ảnh hưởng bởi biến động nợ và thị trường Hải Phòng.
