Eo biển Hormuz l&#224; “họng s&#250;ng năng lượng” của thế giới:
- 21–22% dầu th&#244; to&#224;n cầu (tương đương ~18 triệu th&#249;ng/ng&#224;y) vận chuyển qua đ&#226;y.
- Gần 30% kh&#237; h&#243;a lỏng (LNG) – chủ yếu từ Qatar – đi qua eo biển n&#224;y.
Ngo&#224;i dầu kh&#237;, ph&#226;n b&#243;n c&#244;ng nghiệp (ure, amoniac, phosphate) xuất ph&#225;t từ khu vực Trung Đ&#244;ng cũng đi qua Hormuz. Trung Đ&#244;ng l&#224; trung t&#226;m xuất khẩu ure lớn nhất to&#224;n cầu, trong đ&#243; Qatar v&#224; UAE chiếm tỷ trọng rất cao.
⇒ Eo biển Hormuz kh&#244;ng chỉ l&#224; &quot;động mạch&quot; dầu kh&#237;, m&#224; c&#242;n l&#224; trục lưu th&#244;ng của chuỗi cung ứng n&#244;ng nghiệp to&#224;n cầu

T&#225;c động khi Iran đ&#243;ng cửa Hormuz: Gi&#225;n đoạn nguồn cung to&#224;n cầu

&#128201; T&#225;c động đến ph&#226;n b&#243;n:
Ure &amp; amoniac:
- Cắt nguồn cung từ Trung Đ&#244;ng → gi&#225; ure v&#224; amoniac tăng tức thời do lo ngại thiếu hụt.
- Ure tăng gi&#225; sẽ g&#226;y tăng &#225;p lực chi ph&#237; đầu v&#224;o n&#244;ng nghiệp to&#224;n cầu, đặc biệt ở c&#225;c nước nhập khẩu lớn như Ấn Độ, Brazil, Việt Nam.
DAP &amp; MAP (phosphate): Kh&#244;ng sản xuất chủ yếu ở Trung Đ&#244;ng, nhưng:
- Cần amoniac để sản xuất → nếu amoniac khan hiếm, chi ph&#237; DAP sẽ tăng mạnh.
- Khi ure tăng gi&#225;, n&#244;ng d&#226;n sẽ chuyển sang d&#249;ng DAP nhiều hơn, l&#224;m cầu tăng → gi&#225; tăng.

&#128165; T&#225;c động đến dầu kh&#237;:
Gi&#225; dầu Brent v&#224; WTI sẽ bật tăng mạnh v&#236;:
- Gần 1/5 nguồn cung dầu thế giới bị đe dọa. D&#249; chưa bị cắt ho&#224;n to&#224;n, chỉ cần lo ngại phong tỏa cũng đủ khiến thị trường phản ứng mạnh.
- LNG (kh&#237; h&#243;a lỏng) từ Qatar – nước xuất khẩu LNG lớn nhất thế giới – sẽ bị ảnh hưởng nghi&#234;m trọng. T&#225;c động r&#245; nhất l&#224; với ch&#226;u &#193; (Nhật, H&#224;n, Ấn) v&#224; ch&#226;u &#194;u (Đức, Ph&#225;p…).

&#128755;️ T&#225;c động đến logistics, cảng biển, vận tải to&#224;n cầu:
C&#225;c tuyến t&#224;u biển sẽ bị định tuyến lại, gia tăng thời gian vận chuyển, chi ph&#237; bảo hiểm, chi ph&#237; nhi&#234;n liệu.
Gi&#225; cước vận tải (freight) c&#243; thể tăng vọt, đặc biệt với c&#225;c tuyến c&#243; li&#234;n quan đến Trung Đ&#244;ng – ch&#226;u &#193; – ch&#226;u Phi.
C&#225;c cảng ở UAE (Jebel Ali), Oman (Sohar) sẽ tạm thời t&#234; liệt nếu giao th&#244;ng bị cấm qua Hormuz.

Eo biển Hormuz là “họng súng năng lượng” của thế giới:
- 21–22% dầu thô toàn cầu (tương đương ~18 triệu thùng/ngày) vận chuyển qua đây.
- Gần 30% khí hóa lỏng (LNG) – chủ yếu từ Qatar – đi qua eo biển này.
Ngoài dầu khí, phân bón công nghiệp (ure, amoniac, phosphate) xuất phát từ khu vực Trung Đông cũng đi qua Hormuz. Trung Đông là trung tâm xuất khẩu ure lớn nhất toàn cầu, trong đó Qatar và UAE chiếm tỷ trọng rất cao.
⇒ Eo biển Hormuz không chỉ là "động mạch" dầu khí, mà còn là trục lưu thông của chuỗi cung ứng nông nghiệp toàn cầu

Tác động khi Iran đóng cửa Hormuz: Gián đoạn nguồn cung toàn cầu

📉 Tác động đến phân bón:
Ure & amoniac:
- Cắt nguồn cung từ Trung Đông → giá ure và amoniac tăng tức thời do lo ngại thiếu hụt.
- Ure tăng giá sẽ gây tăng áp lực chi phí đầu vào nông nghiệp toàn cầu, đặc biệt ở các nước nhập khẩu lớn như Ấn Độ, Brazil, Việt Nam.
DAP & MAP (phosphate): Không sản xuất chủ yếu ở Trung Đông, nhưng:
- Cần amoniac để sản xuất → nếu amoniac khan hiếm, chi phí DAP sẽ tăng mạnh.
- Khi ure tăng giá, nông dân sẽ chuyển sang dùng DAP nhiều hơn, làm cầu tăng → giá tăng.

💥 Tác động đến dầu khí:
Giá dầu Brent và WTI sẽ bật tăng mạnh vì:
- Gần 1/5 nguồn cung dầu thế giới bị đe dọa. Dù chưa bị cắt hoàn toàn, chỉ cần lo ngại phong tỏa cũng đủ khiến thị trường phản ứng mạnh.
- LNG (khí hóa lỏng) từ Qatar – nước xuất khẩu LNG lớn nhất thế giới – sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Tác động rõ nhất là với châu Á (Nhật, Hàn, Ấn) và châu Âu (Đức, Pháp…).

🛳️ Tác động đến logistics, cảng biển, vận tải toàn cầu:
Các tuyến tàu biển sẽ bị định tuyến lại, gia tăng thời gian vận chuyển, chi phí bảo hiểm, chi phí nhiên liệu.
Giá cước vận tải (freight) có thể tăng vọt, đặc biệt với các tuyến có liên quan đến Trung Đông – châu Á – châu Phi.
Các cảng ở UAE (Jebel Ali), Oman (Sohar) sẽ tạm thời tê liệt nếu giao thông bị cấm qua Hormuz.