Vn l&#224;m ch&#237;nh s&#225;ch....theo kiểu sai rồi sửa, l&#249;ng t&#249;ng ph&#232;o.
<a href="https://plo.vn/o-to-phai-xai-duoi-5-lit-nhien-lieu100-km-sai-lam-thieu-thuc-te-post868308.html" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">plo.vn/...km-sai-lam-thieu-thuc-te-post868308.html</a>
T&#244;i phải n&#243;i thẳng, đưa ra ti&#234;u chuẩn ti&#234;u thụ nhi&#234;n liệu m&#224; kh&#244;ng nhắc đến ti&#234;u chuẩn chất lượng xăng l&#224; một c&#225;ch tiếp cận sai lầm về mặt kỹ thuật, chứng tỏ người l&#224;m ch&#237;nh s&#225;ch chưa hiểu về c&#244;ng nghệ động cơ. Vấn đề cốt l&#245;i kh&#244;ng phải l&#224; c&#225;c h&#227;ng xe c&#243; c&#244;ng nghệ để l&#224;m được hay kh&#244;ng, m&#224; l&#224; động cơ của họ c&#243; được &quot;ăn&quot; đ&#250;ng loại &quot;thức ăn&quot; ti&#234;u chuẩn hay kh&#244;ng.
C&#244;ng nghệ &#244; t&#244; hiện đại, đặc biệt l&#224; c&#225;c xe đạt chuẩn Euro 5, Euro 6, sử dụng hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp với kim phun c&#243; c&#225;c lỗ si&#234;u nhỏ, đường k&#237;nh c&#243; thể nhỏ hơn cả sợi t&#243;c.
N&#243; kh&#244;ng phun ra giọt xăng, m&#224; phải phun th&#224;nh dạng sương (phun sương) với &#225;p suất cực lớn, c&#243; thể l&#234;n tới 1.400 bar, để xăng được h&#242;a trộn tối ưu với kh&#244;ng kh&#237; v&#224; đốt ch&#225;y triệt để.
Nếu chất lượng xăng k&#233;m, h&#224;m lượng lưu huỳnh cao (tr&#234;n 10 ppm - phần triệu), lưu huỳnh khi ch&#225;y sẽ đ&#243;ng cặn, g&#226;y tắc nghẽn c&#225;c lỗ phun li ti đ&#243;. Khi ấy, kim phun sẽ kh&#244;ng phun sương được nữa m&#224; &quot;phun t&#232;&quot; ra th&#224;nh giọt. Hậu quả l&#224; xăng đốt kh&#244;ng hết, vừa g&#226;y l&#227;ng ph&#237; nhi&#234;n liệu, vừa tăng ph&#225;t thải độc hại.
V&#236; vậy, t&#244;i khẳng định: Kh&#244;ng c&#243; xăng sạch th&#236; đừng b&#224;n chuyện giảm mức ti&#234;u thụ nhi&#234;n liệu. Y&#234;u cầu đ&#243; l&#224; bất khả thi

(PLO)- Dự thảo của Bộ Xây dựng về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho ô tô đến năm 2030 đang gây tranh cãi. Giới chuyên môn cho rằng mục tiêu này bất khả thi nếu bỏ qua yếu tố cốt lõi là chất lượng xăng dầu.

Ô tô phải ‘xài' dưới 5 lít nhiên liệu/100 km: Sai lầm, thiếu thực tế?

Vn làm chính sách....theo kiểu sai rồi sửa, lùng tùng phèo.
https://plo.vn/o-to-phai-xai-duoi-5-lit-nhien-lieu100-km-sai-lam-thieu-thuc-te-post868308.html
Tôi phải nói thẳng, đưa ra tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu mà không nhắc đến tiêu chuẩn chất lượng xăng là một cách tiếp cận sai lầm về mặt kỹ thuật, chứng tỏ người làm chính sách chưa hiểu về công nghệ động cơ. Vấn đề cốt lõi không phải là các hãng xe có công nghệ để làm được hay không, mà là động cơ của họ có được "ăn" đúng loại "thức ăn" tiêu chuẩn hay không.
Công nghệ ô tô hiện đại, đặc biệt là các xe đạt chuẩn Euro 5, Euro 6, sử dụng hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp với kim phun có các lỗ siêu nhỏ, đường kính có thể nhỏ hơn cả sợi tóc.
Nó không phun ra giọt xăng, mà phải phun thành dạng sương (phun sương) với áp suất cực lớn, có thể lên tới 1.400 bar, để xăng được hòa trộn tối ưu với không khí và đốt cháy triệt để.
Nếu chất lượng xăng kém, hàm lượng lưu huỳnh cao (trên 10 ppm - phần triệu), lưu huỳnh khi cháy sẽ đóng cặn, gây tắc nghẽn các lỗ phun li ti đó. Khi ấy, kim phun sẽ không phun sương được nữa mà "phun tè" ra thành giọt. Hậu quả là xăng đốt không hết, vừa gây lãng phí nhiên liệu, vừa tăng phát thải độc hại.
Vì vậy, tôi khẳng định: Không có xăng sạch thì đừng bàn chuyện giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Yêu cầu đó là bất khả thi