‼ Chuẩn bị cấm xe xăng, chợ xe m&#225;y lớn nhất H&#224; Nội ế ẩm chưa từng c&#243;

Những ng&#224;y n&#224;y, chợ xe m&#225;y cũ Ch&#249;a H&#224; (phường Cầu Giấy, H&#224; Nội), vắng b&#243;ng kh&#225;ch, tiểu thương ngồi bấm điện thoại giữa cảnh đ&#236;u hiu chưa từng c&#243;.

Đ&#226;y l&#224; điểm đến quen thuộc của người d&#226;n c&#243; nhu cầu mua b&#225;n, trao đổi xe m&#225;y đ&#227; qua sử dụng. V&#224;o c&#225;c thời điểm như m&#249;a tựu trường hoặc cận Tết... số lượng xe b&#225;n ra mỗi ng&#224;y l&#234;n tới h&#224;ng chục chiếc.

Tuy nhi&#234;n, theo ghi nhận của D&#226;n tr&#237; ng&#224;y 24/7, chợ xe n&#224;y vắng vẻ tr&#225;i ngược với cảnh tấp nập trước đ&#226;y. Chủ cửa h&#224;ng đứng ngồi kh&#244;ng y&#234;n, li&#234;n tục ch&#224;o mời khi c&#243; người gh&#233; qua, nhưng phần lớn chỉ nhận lại c&#225;i lắc đầu từ chối. Nhiều người b&#225;n mệt mỏi, ch&#225;n nản, ngồi thẫn thờ bấm điện thoại v&#236; gần một th&#225;ng nay kh&#244;ng c&#243; nổi một giao dịch th&#224;nh c&#244;ng.

Ngồi trong cửa h&#224;ng đ&#227; gắn b&#243; h&#224;ng chục năm với nghề mua b&#225;n xe m&#225;y cũ, &#244;ng Vĩnh - một chủ kinh doanh thở d&#224;i: “Tr&#242;n 1 th&#225;ng qua, t&#244;i chỉ b&#225;n được 1 chiếc”. Theo &#244;ng, suốt nhiều năm kinh doanh chưa bao giờ chứng kiến cảnh ế ẩm như hiện tại.

Mọi năm v&#224;o thời điểm n&#224;y, sau khi học sinh thi xong, chuẩn bị bước v&#224;o năm học mới, rất nhiều phụ huynh đến t&#236;m mua xe cho con, từ loại 50cc cho đến những mẫu xe đắt tiền như SH. C&#243; th&#225;ng cửa h&#224;ng &#244;ng b&#225;n được v&#224;i chục chiếc. Tuy nhi&#234;n, năm nay kh&#244;ng ai hỏi han. Những người từng gh&#233; hỏi mua h&#244;m trước, h&#244;m sau đ&#227; gọi điện từ chối sau khi c&#243; th&#244;ng tin cấm xe xăng.

“Họ chuyển hướng sang mua xe điện để tr&#225;nh rắc rối, mua xe xăng năm nay rồi năm sau lại phải đổi sang loại kh&#225;c”, &#244;ng Vĩnh chia sẻ.

Hiện tại, cửa h&#224;ng của &#244;ng đang tồn 15 chiếc xe, với mức gi&#225; dao động từ 45 triệu đồng đến hơn 100 triệu đồng, chủ yếu l&#224; SH. “Kh&#244;ng ai c&#242;n muốn mua xe nữa”, &#244;ng n&#243;i ngắn gọn, đ&#244;i mắt đầy lo &#226;u cho tương lai ng&#224;nh kinh doanh xe cũ.

Tại cửa h&#224;ng anh Nguyễn Thanh T&#249;ng, khung cảnh vắng lặng cũng bao tr&#249;m. Bu&#244;n b&#225;n tại chợ từ năm 2001, trong k&#253; ức của anh T&#249;ng, thời kỳ “v&#224;ng son” 2006-2015, mỗi cửa h&#224;ng c&#243; thể b&#225;n được 100 chiếc xe m&#225;y/th&#225;ng. Khoảng 5-6 năm trở lại đ&#226;y, lượng kh&#225;ch &#237;t hơn, nhưng mỗi th&#225;ng vẫn b&#225;n được 15-20 chiếc. 

“Khi c&#243; th&#244;ng tin sẽ cấm xe m&#225;y xăng đi v&#224;o v&#224;nh đai 1 từ th&#225;ng 7/2026, c&#225;c cửa h&#224;ng c&#224;ng ế ẩm. Từ đầu th&#225;ng đến nay, t&#244;i chưa b&#225;n được chiếc xe n&#224;o”, anh T&#249;ng n&#243;i. Nam tiểu thương cho biết, một số chiếc đ&#227; được trưng b&#224;y nhiều th&#225;ng, anh hạ gi&#225; từ 80 triệu đồng xuống 60 triệu đồng để đẩy h&#224;ng nhưng kh&#244;ng ai mua.

Kh&#244;ng c&#243; kh&#225;ch hỏi mua xe, mỗi s&#225;ng, anh T&#249;ng mở cửa h&#224;ng rồi cầm điện thoại lướt tin tức. Trong l&#242;ng người đ&#224;n &#244;ng sốt ruột v&#236; đủ c&#225;c loại tiền phải trả từ chi ph&#237; thu&#234; mặt bằng, lương 3 nh&#226;n vi&#234;n đến tiền gửi xe, thuế… 

Thời điểm n&#224;y, anh T&#249;ng chưa biết l&#224;m thế n&#224;o với những chiếc xe m&#225;y c&#242;n “ế”. Một số người c&#243; &#253; tưởng đưa xe về c&#225;c tỉnh, th&#224;nh kh&#225;c để b&#225;n nhằm gỡ gạc vốn liếng nhưng anh khẳng định điều n&#224;y kh&#244;ng dễ. “Khi b&#225;n xe ra c&#225;c tỉnh kh&#225;c, người b&#225;n phải r&#250;t hồ sơ, chủ mới phải l&#224;m thủ tục sang t&#234;n k&#232;m nhiều giấy tờ phức tạp n&#234;n kh&#225;ch h&#224;ng kh&#244;ng mặn m&#224;”, anh T&#249;ng n&#243;i.

Tại gian h&#224;ng của anh Thanh H&#224;, số lượng xe tồn l&#234;n đến 80 chiếc, xếp k&#237;n lối đi. Giữa d&#227;y xe dựng san s&#225;t, anh ngồi trầm ng&#226;m tr&#234;n chiếc ghế k&#234; tạm s&#225;t cửa ra v&#224;o. Tay cầm điện thoại, thỉnh thoảng ngước mắt l&#234;n nh&#236;n ra đường, hy vọng c&#243; một kh&#225;ch hỏi mua. Theo anh H&#224;, t&#236;nh h&#236;nh kinh doanh ế ẩm sau khi c&#243; h&#224;ng loạt quy định như: Xe ch&#237;nh chủ, c&#243; thể kiểm định kh&#237; thải với xe m&#225;y v&#224; từ 1/7/2026 cấm xe m&#225;y xăng v&#224;o khu vực đường v&#224;nh đai 1 ở H&#224; Nội. 

“Kh&#244;ng ai d&#225;m nhập th&#234;m h&#224;ng v&#236; h&#224;ng cũ chưa thể đẩy đi, cả ng&#224;y kh&#244;ng c&#243; kh&#225;ch hỏi mua”, anh H&#224; n&#243;i. Gian h&#224;ng của anh H&#224; rộng 70m2, thu&#234; hơn 7 triệu đồng/th&#225;ng. Trước đ&#226;y, anh c&#243; 3 nh&#226;n vi&#234;n, do t&#236;nh h&#236;nh bu&#244;n b&#225;n ế ẩm n&#234;n hiện tại chỉ c&#242;n 1 người tiếp tục l&#224;m việc.

Cũng như nhiều hộ kinh doanh ở chợ, anh H&#224; ủng hộ chủ trương cấm xe m&#225;y xăng gi&#250;p giảm &#244; nhiễm m&#244;i trường, người d&#226;n được h&#237;t thở bầu kh&#244;ng kh&#237; trong l&#224;nh.

Tuy nhi&#234;n, anh cho rằng, cơ quan chức năng n&#234;n c&#243; lộ tr&#236;nh, gi&#227;n dần thời gian thực hiện, đủ thời gian để người d&#226;n v&#224; người kinh doanh th&#237;ch ứng. &quot;B&#226;y giờ đột ngột cấm như vậy, ch&#250;ng t&#244;i biết xoay xở thế n&#224;o? Cả gia t&#224;i giờ mắc kẹt trong kho m&#224; kh&#244;ng b&#225;n được một chiếc&quot;, anh n&#243;i.

‼ Chuẩn bị cấm xe xăng, chợ xe máy lớn nhất Hà Nội ế ẩm chưa từng có

Những ngày này, chợ xe máy cũ Chùa Hà (phường Cầu Giấy, Hà Nội), vắng bóng khách, tiểu thương ngồi bấm điện thoại giữa cảnh đìu hiu chưa từng có.

Đây là điểm đến quen thuộc của người dân có nhu cầu mua bán, trao đổi xe máy đã qua sử dụng. Vào các thời điểm như mùa tựu trường hoặc cận Tết... số lượng xe bán ra mỗi ngày lên tới hàng chục chiếc.

Tuy nhiên, theo ghi nhận của Dân trí ngày 24/7, chợ xe này vắng vẻ trái ngược với cảnh tấp nập trước đây. Chủ cửa hàng đứng ngồi không yên, liên tục chào mời khi có người ghé qua, nhưng phần lớn chỉ nhận lại cái lắc đầu từ chối. Nhiều người bán mệt mỏi, chán nản, ngồi thẫn thờ bấm điện thoại vì gần một tháng nay không có nổi một giao dịch thành công.

Ngồi trong cửa hàng đã gắn bó hàng chục năm với nghề mua bán xe máy cũ, ông Vĩnh - một chủ kinh doanh thở dài: “Tròn 1 tháng qua, tôi chỉ bán được 1 chiếc”. Theo ông, suốt nhiều năm kinh doanh chưa bao giờ chứng kiến cảnh ế ẩm như hiện tại.

Mọi năm vào thời điểm này, sau khi học sinh thi xong, chuẩn bị bước vào năm học mới, rất nhiều phụ huynh đến tìm mua xe cho con, từ loại 50cc cho đến những mẫu xe đắt tiền như SH. Có tháng cửa hàng ông bán được vài chục chiếc. Tuy nhiên, năm nay không ai hỏi han. Những người từng ghé hỏi mua hôm trước, hôm sau đã gọi điện từ chối sau khi có thông tin cấm xe xăng.

“Họ chuyển hướng sang mua xe điện để tránh rắc rối, mua xe xăng năm nay rồi năm sau lại phải đổi sang loại khác”, ông Vĩnh chia sẻ.

Hiện tại, cửa hàng của ông đang tồn 15 chiếc xe, với mức giá dao động từ 45 triệu đồng đến hơn 100 triệu đồng, chủ yếu là SH. “Không ai còn muốn mua xe nữa”, ông nói ngắn gọn, đôi mắt đầy lo âu cho tương lai ngành kinh doanh xe cũ.

Tại cửa hàng anh Nguyễn Thanh Tùng, khung cảnh vắng lặng cũng bao trùm. Buôn bán tại chợ từ năm 2001, trong ký ức của anh Tùng, thời kỳ “vàng son” 2006-2015, mỗi cửa hàng có thể bán được 100 chiếc xe máy/tháng. Khoảng 5-6 năm trở lại đây, lượng khách ít hơn, nhưng mỗi tháng vẫn bán được 15-20 chiếc. 

“Khi có thông tin sẽ cấm xe máy xăng đi vào vành đai 1 từ tháng 7/2026, các cửa hàng càng ế ẩm. Từ đầu tháng đến nay, tôi chưa bán được chiếc xe nào”, anh Tùng nói. Nam tiểu thương cho biết, một số chiếc đã được trưng bày nhiều tháng, anh hạ giá từ 80 triệu đồng xuống 60 triệu đồng để đẩy hàng nhưng không ai mua.

Không có khách hỏi mua xe, mỗi sáng, anh Tùng mở cửa hàng rồi cầm điện thoại lướt tin tức. Trong lòng người đàn ông sốt ruột vì đủ các loại tiền phải trả từ chi phí thuê mặt bằng, lương 3 nhân viên đến tiền gửi xe, thuế… 

Thời điểm này, anh Tùng chưa biết làm thế nào với những chiếc xe máy còn “ế”. Một số người có ý tưởng đưa xe về các tỉnh, thành khác để bán nhằm gỡ gạc vốn liếng nhưng anh khẳng định điều này không dễ. “Khi bán xe ra các tỉnh khác, người bán phải rút hồ sơ, chủ mới phải làm thủ tục sang tên kèm nhiều giấy tờ phức tạp nên khách hàng không mặn mà”, anh Tùng nói.

Tại gian hàng của anh Thanh Hà, số lượng xe tồn lên đến 80 chiếc, xếp kín lối đi. Giữa dãy xe dựng san sát, anh ngồi trầm ngâm trên chiếc ghế kê tạm sát cửa ra vào. Tay cầm điện thoại, thỉnh thoảng ngước mắt lên nhìn ra đường, hy vọng có một khách hỏi mua. Theo anh Hà, tình hình kinh doanh ế ẩm sau khi có hàng loạt quy định như: Xe chính chủ, có thể kiểm định khí thải với xe máy và từ 1/7/2026 cấm xe máy xăng vào khu vực đường vành đai 1 ở Hà Nội. 

“Không ai dám nhập thêm hàng vì hàng cũ chưa thể đẩy đi, cả ngày không có khách hỏi mua”, anh Hà nói. Gian hàng của anh Hà rộng 70m2, thuê hơn 7 triệu đồng/tháng. Trước đây, anh có 3 nhân viên, do tình hình buôn bán ế ẩm nên hiện tại chỉ còn 1 người tiếp tục làm việc.

Cũng như nhiều hộ kinh doanh ở chợ, anh Hà ủng hộ chủ trương cấm xe máy xăng giúp giảm ô nhiễm môi trường, người dân được hít thở bầu không khí trong lành.

Tuy nhiên, anh cho rằng, cơ quan chức năng nên có lộ trình, giãn dần thời gian thực hiện, đủ thời gian để người dân và người kinh doanh thích ứng. "Bây giờ đột ngột cấm như vậy, chúng tôi biết xoay xở thế nào? Cả gia tài giờ mắc kẹt trong kho mà không bán được một chiếc", anh nói.

PAC chỉ sản xuất ắc quy (chứ ko phải PIN ) cho xe điện.Chỉ chiếm gi&#225; trị rất nhỏ tr&#234;n xe Vinfast

PAC chỉ sản xuất ắc quy (chứ ko phải PIN ) cho xe điện.Chỉ chiếm giá trị rất nhỏ trên xe Vinfast