THACO đề xuất đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam hơn 67 tỷ USD: Cam kết tự vay 49 tỷ USD, kh&#244;ng xin hỗ trợ Nh&#224; nước
Trong một động th&#225;i chưa từng c&#243; tiền lệ, Tập đo&#224;n Trường Hải (THACO) của doanh nh&#226;n Trần B&#225; Dương đ&#227; gửi văn bản đề xuất l&#234;n Thủ tướng Ch&#237;nh phủ, xin đầu tư dự &#225;n đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam với tổng mức đầu tư l&#234;n tới 67,34 tỷ USD. Đ&#225;ng ch&#250; &#253;, THACO cam kết tự thu xếp to&#224;n bộ vốn đầu tư, trong đ&#243; c&#243; 49 tỷ USD đi vay từ c&#225;c tổ chức t&#237;n dụng trong v&#224; ngo&#224;i nước m&#224; kh&#244;ng cần Nh&#224; nước hỗ trợ l&#227;i suất hay cấp vốn ng&#226;n s&#225;ch.

Đ&#226;y l&#224; bước đi mang t&#237;nh đột ph&#225; trong bối cảnh Quốc hội vừa th&#244;ng qua Nghị quyết 198/2025/QH15, khuyến kh&#237;ch tư nh&#226;n tham gia v&#224;o c&#225;c dự &#225;n hạ tầng trọng điểm quốc gia, đặc biệt l&#224; trong lĩnh vực giao th&#244;ng vận tải.

Quy m&#244; “khủng” với 67 tỷ USD, triển khai trong 7 năm
Theo văn bản đề xuất gửi Ch&#237;nh phủ, THACO mong muốn được đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam với tổng vốn đầu tư khoảng 1.713.548 tỷ đồng, tương đương 67,34 tỷ USD. Trong trường hợp Nh&#224; nước đảm nhiệm phần giải ph&#243;ng mặt bằng, chi ph&#237; đầu tư sẽ giảm c&#242;n khoảng 1.562.000 tỷ đồng, tương đương 61,35 tỷ USD.

THACO dự kiến chia dự &#225;n th&#224;nh hai giai đoạn, ho&#224;n th&#224;nh to&#224;n tuyến trong 7 năm:

Giai đoạn 1: Ưu ti&#234;n triển khai hai đoạn c&#243; mật độ giao th&#244;ng cao nhất l&#224; H&#224; Nội – H&#224; Tĩnh v&#224; TP. HCM – Nha Trang.

Giai đoạn 2: Triển khai đoạn c&#242;n lại H&#224; Tĩnh – Nha Trang, ho&#224;n tất to&#224;n tuyến Bắc – Nam.

Tự chủ t&#224;i ch&#237;nh, kh&#244;ng xin hỗ trợ l&#227;i suất, kh&#244;ng chuyển nhượng cho nước ngo&#224;i
Về cơ cấu t&#224;i ch&#237;nh, THACO cam kết tự thu xếp to&#224;n bộ nguồn vốn như sau:

20% l&#224; vốn tự c&#243;, tương đương khoảng 12,27 tỷ USD, được huy động th&#244;ng qua tăng vốn, ph&#225;t h&#224;nh cổ phần nhưng vẫn đảm bảo quyền kiểm so&#225;t chi phối thuộc về &#244;ng Trần B&#225; Dương v&#224; gia đ&#236;nh.

80% c&#242;n lại, tương đương 49,08 tỷ USD, sẽ được vay từ c&#225;c tổ chức t&#237;n dụng trong v&#224; ngo&#224;i nước.

Điểm đặc biệt trong đề xuất n&#224;y l&#224; THACO kh&#244;ng đề nghị Nh&#224; nước hỗ trợ l&#227;i vay, kh&#244;ng xin bảo l&#227;nh t&#237;n dụng, m&#224; chỉ cần Nh&#224; nước đảm bảo b&#224;n giao mặt bằng sạch v&#224; tạo điều kiện ph&#225;p l&#253; thuận lợi. THACO cũng cam kết kh&#244;ng chuyển nhượng cổ phần hay quyền thực hiện dự &#225;n cho nh&#224; đầu tư nước ngo&#224;i, nhằm đảm bảo yếu tố an ninh, chủ quyền v&#224; ph&#225;t triển nội lực quốc gia.

L&#224;m chủ c&#244;ng nghệ, x&#226;y dựng ng&#224;nh c&#244;ng nghiệp đường sắt trong nước
Kh&#244;ng chỉ dừng lại ở việc x&#226;y dựng một tuyến giao th&#244;ng, THACO c&#242;n hướng tới x&#226;y dựng nền tảng cho ng&#224;nh c&#244;ng nghiệp đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam, với mục ti&#234;u l&#224;m chủ c&#244;ng nghệ, sản xuất thiết bị trong nước v&#224; từng bước nội địa h&#243;a to&#224;n bộ chuỗi gi&#225; trị.

THACO cho biết sẽ hợp t&#225;c với c&#225;c đối t&#225;c c&#244;ng nghệ h&#224;ng đầu đến từ Đức, Ph&#225;p, Nhật Bản v&#224; H&#224;n Quốc, chuyển giao c&#244;ng nghệ đầu k&#233;o, toa xe, hệ thống t&#237;n hiệu, điều khiển... v&#224; tổ chức đ&#224;o tạo nguồn nh&#226;n lực trong nước một c&#225;ch b&#224;i bản, chuy&#234;n s&#226;u.

Ba tập đo&#224;n th&#224;nh vi&#234;n của THACO sẽ đảm nhiệm c&#225;c vai tr&#242; chủ chốt:

THACO INDUSTRIES: Sản xuất đầu m&#225;y, toa xe, linh kiện kỹ thuật v&#224; hệ thống phụ trợ.

THADICO – Đại Quang Minh: X&#226;y dựng hạ tầng kỹ thuật, cầu cống, ga t&#224;u, đồng thời ph&#225;t triển c&#225;c khu đ&#244; thị vệ tinh theo m&#244; h&#236;nh TOD (Transit-Oriented Development).

THISO: Đầu tư v&#224; quản l&#253; c&#225;c c&#244;ng tr&#236;nh x&#227; hội tại c&#225;c điểm ga như trung t&#226;m thương mại, trường học, bệnh viện.

Đề xuất ưu đ&#227;i đầu tư v&#224; cam kết ph&#225;t triển bền vững
THACO đề nghị được hưởng một số ưu đ&#227;i theo đ&#250;ng quy định của Luật Đường sắt 2017 v&#224; Nghị quyết 172/2024/QH15, bao gồm:

Miễn thuế nhập khẩu c&#225;c thiết bị, m&#225;y m&#243;c chưa sản xuất được trong nước.

Giao đất để ph&#225;t triển c&#225;c khu đ&#244; thị TOD dọc tuyến đường sắt, nhằm khai th&#225;c quỹ đất hiệu quả v&#224; th&#250;c đẩy ph&#225;t triển đ&#244; thị.

Thời hạn thực hiện dự &#225;n l&#234;n tới 70 năm, nhằm đảm bảo hiệu quả t&#224;i ch&#237;nh v&#224; thu hồi vốn.

Doanh nghiệp cũng cam kết x&#226;y dựng c&#225;c khu đ&#244; thị TOD mẫu mực, gi&#225; cả hợp l&#253;, phục vụ đại đa số người d&#226;n. Đặc biệt, trong trường hợp cần thiết v&#236; l&#253; do an ninh quốc gia, THACO sẵn s&#224;ng b&#224;n giao to&#224;n bộ dự &#225;n cho Nh&#224; nước m&#224; kh&#244;ng y&#234;u cầu đền b&#249; t&#224;i ch&#237;nh.

Cạnh tranh trực diện với VinGroup – “Canh bạc” lịch sử của tư nh&#226;n
Đề xuất t&#225;o bạo của THACO được đưa ra chỉ &#237;t l&#226;u sau khi VinGroup th&#224;nh lập VinSpeed với &#253; định tham gia đầu tư v&#224;o tuyến đường sắt tốc độ cao. Việc cả hai tập đo&#224;n tư nh&#226;n lớn nhất nước c&#249;ng ngỏ &#253; đầu tư v&#224;o một dự &#225;n chiến lược như vậy l&#224; t&#237;n hiệu r&#245; r&#224;ng cho thấy: tư nh&#226;n Việt Nam đang thực sự trưởng th&#224;nh v&#224; đủ năng lực để g&#225;nh v&#225;c những si&#234;u dự &#225;n quốc gia.

THACO đề xuất đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam hơn 67 tỷ USD: Cam kết tự vay 49 tỷ USD, không xin hỗ trợ Nhà nước
Trong một động thái chưa từng có tiền lệ, Tập đoàn Trường Hải (THACO) của doanh nhân Trần Bá Dương đã gửi văn bản đề xuất lên Thủ tướng Chính phủ, xin đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam với tổng mức đầu tư lên tới 67,34 tỷ USD. Đáng chú ý, THACO cam kết tự thu xếp toàn bộ vốn đầu tư, trong đó có 49 tỷ USD đi vay từ các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước mà không cần Nhà nước hỗ trợ lãi suất hay cấp vốn ngân sách.

Đây là bước đi mang tính đột phá trong bối cảnh Quốc hội vừa thông qua Nghị quyết 198/2025/QH15, khuyến khích tư nhân tham gia vào các dự án hạ tầng trọng điểm quốc gia, đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Quy mô “khủng” với 67 tỷ USD, triển khai trong 7 năm
Theo văn bản đề xuất gửi Chính phủ, THACO mong muốn được đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam với tổng vốn đầu tư khoảng 1.713.548 tỷ đồng, tương đương 67,34 tỷ USD. Trong trường hợp Nhà nước đảm nhiệm phần giải phóng mặt bằng, chi phí đầu tư sẽ giảm còn khoảng 1.562.000 tỷ đồng, tương đương 61,35 tỷ USD.

THACO dự kiến chia dự án thành hai giai đoạn, hoàn thành toàn tuyến trong 7 năm:

Giai đoạn 1: Ưu tiên triển khai hai đoạn có mật độ giao thông cao nhất là Hà Nội – Hà Tĩnh và TP. HCM – Nha Trang.

Giai đoạn 2: Triển khai đoạn còn lại Hà Tĩnh – Nha Trang, hoàn tất toàn tuyến Bắc – Nam.

Tự chủ tài chính, không xin hỗ trợ lãi suất, không chuyển nhượng cho nước ngoài
Về cơ cấu tài chính, THACO cam kết tự thu xếp toàn bộ nguồn vốn như sau:

20% là vốn tự có, tương đương khoảng 12,27 tỷ USD, được huy động thông qua tăng vốn, phát hành cổ phần nhưng vẫn đảm bảo quyền kiểm soát chi phối thuộc về ông Trần Bá Dương và gia đình.

80% còn lại, tương đương 49,08 tỷ USD, sẽ được vay từ các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước.

Điểm đặc biệt trong đề xuất này là THACO không đề nghị Nhà nước hỗ trợ lãi vay, không xin bảo lãnh tín dụng, mà chỉ cần Nhà nước đảm bảo bàn giao mặt bằng sạch và tạo điều kiện pháp lý thuận lợi. THACO cũng cam kết không chuyển nhượng cổ phần hay quyền thực hiện dự án cho nhà đầu tư nước ngoài, nhằm đảm bảo yếu tố an ninh, chủ quyền và phát triển nội lực quốc gia.

Làm chủ công nghệ, xây dựng ngành công nghiệp đường sắt trong nước
Không chỉ dừng lại ở việc xây dựng một tuyến giao thông, THACO còn hướng tới xây dựng nền tảng cho ngành công nghiệp đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam, với mục tiêu làm chủ công nghệ, sản xuất thiết bị trong nước và từng bước nội địa hóa toàn bộ chuỗi giá trị.

THACO cho biết sẽ hợp tác với các đối tác công nghệ hàng đầu đến từ Đức, Pháp, Nhật Bản và Hàn Quốc, chuyển giao công nghệ đầu kéo, toa xe, hệ thống tín hiệu, điều khiển... và tổ chức đào tạo nguồn nhân lực trong nước một cách bài bản, chuyên sâu.

Ba tập đoàn thành viên của THACO sẽ đảm nhiệm các vai trò chủ chốt:

THACO INDUSTRIES: Sản xuất đầu máy, toa xe, linh kiện kỹ thuật và hệ thống phụ trợ.

THADICO – Đại Quang Minh: Xây dựng hạ tầng kỹ thuật, cầu cống, ga tàu, đồng thời phát triển các khu đô thị vệ tinh theo mô hình TOD (Transit-Oriented Development).

THISO: Đầu tư và quản lý các công trình xã hội tại các điểm ga như trung tâm thương mại, trường học, bệnh viện.

Đề xuất ưu đãi đầu tư và cam kết phát triển bền vững
THACO đề nghị được hưởng một số ưu đãi theo đúng quy định của Luật Đường sắt 2017 và Nghị quyết 172/2024/QH15, bao gồm:

Miễn thuế nhập khẩu các thiết bị, máy móc chưa sản xuất được trong nước.

Giao đất để phát triển các khu đô thị TOD dọc tuyến đường sắt, nhằm khai thác quỹ đất hiệu quả và thúc đẩy phát triển đô thị.

Thời hạn thực hiện dự án lên tới 70 năm, nhằm đảm bảo hiệu quả tài chính và thu hồi vốn.

Doanh nghiệp cũng cam kết xây dựng các khu đô thị TOD mẫu mực, giá cả hợp lý, phục vụ đại đa số người dân. Đặc biệt, trong trường hợp cần thiết vì lý do an ninh quốc gia, THACO sẵn sàng bàn giao toàn bộ dự án cho Nhà nước mà không yêu cầu đền bù tài chính.

Cạnh tranh trực diện với VinGroup – “Canh bạc” lịch sử của tư nhân
Đề xuất táo bạo của THACO được đưa ra chỉ ít lâu sau khi VinGroup thành lập VinSpeed với ý định tham gia đầu tư vào tuyến đường sắt tốc độ cao. Việc cả hai tập đoàn tư nhân lớn nhất nước cùng ngỏ ý đầu tư vào một dự án chiến lược như vậy là tín hiệu rõ ràng cho thấy: tư nhân Việt Nam đang thực sự trưởng thành và đủ năng lực để gánh vác những siêu dự án quốc gia.

Tạ Quốc Trưởng

le Nguyen

HAH- VSC- DBC- VCI- DGC- DIG-CEO- IDC

Vantrai Nguyen

Xuân Hạ Thu Đông ( Chỉ Mua Vào Mùa Xuân)

😈😈😈

Anh Rể Của Lái (( Cứ Giảm Là Long  ))

Lỗ Đạt - Trí Thâm Đại Sư

LUCKY BOY

Sói Già Phố Đi Bộ

Thái Bảo

Trang Tây

Mong Xanh Tím

Sóng

Quang Anh

Quang Thành

Tran Thanh Cong

Phố Hiến 